專家：航運經(jīng)濟短期復蘇
2013-09-12 16:49:42 來源：大智慧阿思達克 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
大智慧阿思達克通訊社9月12日訊，自8月12日以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）一路向上，9月11日達到1628點，再次刷新12年1月5日以來的最高紀錄，為低迷已久的航運市場注入一針興奮劑。不過，據(jù)大智慧通訊社采訪，業(yè)內(nèi)人士普遍認為目前的上升趨勢難以延續(xù)，航運業(yè)的春天也并未到來。
好望角型船的獨舞
航運專家陳弋將此番BDI的單邊上揚稱作好望角型船的“獨舞”。
截至9月9日，好望角型船4條航線平均日租金突破2.5萬美元，較6月初的5000多美元，狂漲了4倍多。與此相比，其他船型上漲程度相對較小，其中巴拿馬租金為8836美元，較6月份初上漲了10%，而靈便型租金則基本處于原點。
陳弋指出，今年下半年來，國內(nèi)鋼材價格持續(xù)上升，7月份全國鋼企多年來首次“扭虧為盈”，產(chǎn)能陸續(xù)釋放，礦石需求旺盛。中國大量進口鐵礦石帶動了好望角型船運價的上漲。
他同時表示，“金九銀十”是國內(nèi)鋼材市場的傳統(tǒng)補貨時間，每年這個時候運價都會出現(xiàn)一定程度的上漲，雖然今年上漲的時機較早、形勢較為迅猛，但總體來說，也只是階段性的上漲。
沿海運價聯(lián)動上漲
上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收931點，較上月上升58%，其中主流航線秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為41.4元/噸、46.8元/噸，分別較7月底上升了73%、40%。
中國港口網(wǎng)高級分析師鄭平認為，是遠洋運價的上漲帶動了沿海運價。陳弋則表示，國內(nèi)煤價的下跌也是沿海運價上漲的一大推手。
截止9月4日環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（BSPI）已降至540，三個月時間降了50元，進口煤價已喪失價格優(yōu)勢，因此國內(nèi)電廠大量搶購內(nèi)貿(mào)煤。而沿海運價一般跟著煤價走，進口煤價低，進口量大，沿海市場就回調(diào)；反則就興旺。
但陳弋也指出，終端需求實際上并沒有大的改變，且接下來的9、10月份天氣轉涼，煤炭需求漸入淡季，如沒有意外情況，煤炭耗量下降已基本定形。
難以上調(diào)的集裝箱運價
與干散貨運價不同，鄭平指出，集裝箱運價主要取決于中國的外需市場。然而目前歐美經(jīng)濟形勢并無大的好轉，以港口集裝箱吞吐量來看，增長十分有限。
“集裝箱出口還沒有出現(xiàn)復蘇特征。”鄭平如是說。
鄭平與陳弋均提到，國內(nèi)集裝箱公司今年雖然數(shù)次試圖上調(diào)運價，但受制于市場形勢，漲價計劃最終都以失敗告終。
此前也有集裝箱公司內(nèi)部人士在接受大智慧通訊社采訪時坦言“運價漲不上去”。
上升趨勢難以持續(xù)
鄭平與陳弋均向大智慧通訊社表示，BDI指數(shù)的上升只會是短時期內(nèi)的，需求與運力兩方面都沒有出現(xiàn)大的改觀，航運業(yè)的春天還難以預見。
鄭平認為，7、8月以來我國港口外貿(mào)進出口量的上漲，主要是國家有意為之，以改善上半年外貿(mào)增速過低的狀況。但是，在我國目前“穩(wěn)增長，促改革”的總體思路下，國家不會持續(xù)促進外貿(mào)進出口的快速增長。他預測外貿(mào)增長速度在年末又會放緩。
陳弋則指出，國家目前十分重視環(huán)保，鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)的產(chǎn)能釋放或都將受到抑制，那么鐵礦石與煤炭的需求量也會隨之下降。
更為關鍵的是，運力過剩這一關鍵問題始終沒有得到解決。
鄭平表示，目前有一部分運力是處于封存狀態(tài)，但隨著運價上漲，這部分運力肯定會被釋放出來，當眼下的供需平衡被打破之后，運價則又會下跌。
而運力過剩的狀況在四季度可能還會進一步惡化，鄭平指出，一些“超級航母”現(xiàn)在正在建造，后續(xù)會有更多大船陸續(xù)投放市場。
“樂觀來看，或許這波運價上漲的趨勢能維持到10月吧。”鄭平最終做出如此預測。
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